什么是供油提前角和喷油提前角？解释两者的关系以及他们对柴油机性能的影响。
供油系统的理论供油始点到上止点为止，曲轴转过的角度叫供油提前角。喷油器的针阀开始升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角。供油提前角的大小决定了喷油提前角，供油提前角越大，喷油提前角越大。但两者并不同步增大，两者之差称为喷油延迟角。性能的影响：喷油延迟角限制了柴油发动机的转速，即发动机转速越高，高压油管越长，喷油延迟角越大，它越大，在着火期间喷入的油越多，低压油喷入气缸的量增多，燃油雾化变差，燃烧不充分，易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。
如何调整供油提前角
调整供油提前角的方法步骤：1、拆下第一缸的高压油管；2、转动曲轴，使第一缸活塞在膨胀行程的起点。此时，飞轮壳上的指针与飞轮“0”刻度线对齐；3、根据柴油机运转防线反转曲轴，使指针上的检查窗对准飞轮相当于喷油提前角规定的角度；4、松开喷油泵传动组合盘上的两个紧固螺钉，根据喷油泵的旋转方向，缓慢均匀地将喷油泵凸轮第一缸旋出气缸表面，以刚刚拨出的气缸表面为准；5、最后拧紧粘合盘上的两个螺钉即可。
什么是柴油机的供油提前角？
柴油发动机供油提前角：柴油机与汽油机不同之处就是：柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。柴油机当活塞上行将汽缸内新鲜空气压缩并提高其温度达到燃烧温度约：570°时，喷油器在活塞到达上死点前5~7°为确保燃油更好地燃烧，就进行提前喷油；因为：一、燃油经喷油器喷入汽缸开始状态呈炬状，无法均匀地散布在汽缸内；二、燃油经喷油器喷入汽缸内，有一个与汽缸内空气混合、摩擦和升温的过程，以确保燃油与空气的雾化；三、另外，根据柴油燃烧特性，柴油燃烧一般有点燃期、暴燃期和滞燃期。所以为确保燃烧质量减少后燃的危害，柴油发动机必须建立个喷油提前角。
怎样调整供油提前角？
调整时可先拆下第一缸高压油管，转动曲轴使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时零刻度线，使第一缸活塞位于上始点（此时如将睦轴略微转动一下，第一缸的进排气阀 均应不起作用）；然后将曲轴反向转动约40°，再缓慢而均匀地按益轴回转方向转动曲轴， 同时密切注意出油阀紧座中油面情况，当油面刚刚发生波动的瞬间，即表示第一缸开始供油。根据飞轮壳检视窗上指针所指飞轮上的刻度，可确定提前角。
调整时，可松开油泵钢片联轴器上的两个调节螺钉，慢慢地转动曲轴，使钢片联轴器转过一个要求的角度，然后将二个调节螺钉紧固，再按上述方法重复检查一遍来完成柴油发电机组供油提前角调整工作。也可转动曲轴使第一缸活塞位于上止点，反向转动曲轴使飞轮壳检视窗口指针对准飞轮壳前要调整的相应刻度，松开高压油泵弓传动轴联接之钢片联轴器上二个调节螺钉，再按油泵凸轮轴工作转向转动油泵凸轮至第一缸出油阀紧座中油面刚刚发生波动的瞬时为止，然后将联轴器两个螺钌紧固，再校验一遍供油提前角是否存提前角范围内。
什么是喷油提前角？如何调节？
喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。喷油提前角过大，燃烧开始得过早，气缸压力升高率过大，柴油机噪声增大，工作粗暴；反之若喷油提前角过小，燃烧滞后并延伸到膨胀过程中进行，柴油机燃烧效率下降，未燃碳氢化合物（HC）与烟度增加。
将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。
扩展资料：
最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。柴油机的最佳喷油提前角是变化的，它随供油量和曲轴转速变化而变化，最佳喷油提前角随柴油机转速升高而增大。
此外，柴油机的结构对最佳喷油提前角也有一定的影响，例如，采用不同形式的燃烧室，其最佳喷油提前角大小就不同；
一般采用直接喷射燃烧室的柴油机最佳喷油提前角就比采用分隔式燃烧室要大些，例如，在有些车用柴油机中，在常用的供油量和转速范围内，采用直接喷射燃烧室的柴油机最佳喷油提前角为28°～35°；采用分隔式燃烧室的柴油机最佳喷油提前角为15°～20°。
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