中国有一条高铁年赚百亿，员工却只有37人！它究竟是怎么做到的？
高铁赚钱吗？得到的答案，基本上都是否定的。中国有一条高铁年赚百亿，员工却只有37人！它究竟是怎么做到的？
1、京沪高铁
其实这条线路的名字，很多人都猜到了，它便是大名鼎鼎的“京沪高铁”。根据相关的统计结果显示，这条高铁线路，只用了短短3年时间，就实现了扭亏为盈的局面。就是这么一条高铁，究竟有多挣钱呢？其实看看这条高铁目前发送了多少旅客就知道了，2018年6月30日止，这条铁路已经至少发送了8.25亿旅客，现在再度过去一年，按照一年接近甚至接近2亿发送旅客的增长，到达10亿发送旅客估计只是时间问题。
2、为何高铁不挣钱？
涨价无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验，才是社会主义的优越性所在。要知道中国火车票价格已经20年没有涨价。比如，从1996年到2019年，这23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但票价却始终保持不变。
3、高铁基建狂魔
从前期的大量投入建设开始，高铁就已经让大量的储备资金流动在市场上，也促进了很多领域的生产、发展，更为无数劳动者创造了无数次的就业机会。每一条高铁路线就像国家的经济动脉，拉动经济区域性发展，调节区域经济发展不平衡不充分问题，带动国家整个产业链的区域融合和整治。
后记：建高铁搞基建，短期看投入确实大，从前期的选址建设，到后期的通车维护，高铁所花费的成本巨大，都是几百亿起步，短时间内无法收回成本是很正常的。
中国高铁只有6条线路盈利，那么其它亏本高铁的建设价值如何？
若是提起中国在基建上取得的大成就，高铁肯定会赫然在列。在我国，高铁线路基本上已经遍布很多城市，现在人们想要出行，只需要在手机APP上订票，然后按时乘坐高铁，就可以享受到快速便捷的运输服务。而且你有没有注意到，高铁票的价格算是比较低的，要低于一般的大巴车？这是因为国家给高铁给了非常多的补贴，建设高铁的公司才会给普通群众最优惠的车票价格，也正是因为如此，中国很多地方的高铁依旧还在亏损当中，达到盈利的只有六条线路。即便如此，高铁建设还是在如火如荼的进行当中，因为盈利只是高铁建设最后的目的，目前来看，建高铁能够带来的好处实在太多了。
除了盈利的高铁，其他亏本的高铁有什么建设价值？
高铁属于运输工具，而运输工具的发展可以带动经济的发展，在我看来，建设高铁主要有以下几个好处。1.方便人们出行，极大提高普通民众的出行效率。大家都知道，我国的国土面积非常大，要想在各个城市，各个省市之间通行，需要耗费很多的时间，坐飞机出行虽然很快速，但是价格太高，不是每个人都负担得起的。有了高铁，即使是比较贫穷的人，也可以买得起票，可以去自己想去的地方，这对于基层群众来说，意义重大。
2.带动经济的发展。交通便捷程度对于经济的影响是巨大的，不信你可以想一下，有很多偏远的山村地区，并不是没有东西可以卖，也不是没有开发的价值，而是因为交通太不便利，里面的人出不去，外面的人进不来，导致经济发展停滞，修建了高铁之后，交通变得四通八达，来往的人越来越多，参与经济建设的人也会越来越多。
修建高铁同时也是改善民生的一个重大工程
对于国家来说，修建高铁的第一目的绝对不是盈利，而是依靠修建的高铁，来改善人民的日常生活，让人民的生活更加便捷，更加拥有幸福感和满足感。对于国家来说，人民的利益始终是放在第一位的，而作为改善民生重要工程之一的高铁，才能在持续亏损的情况下，得到国家的大力支持。而且，亏损也只是短时间的问题，随着全国交通的互通，高铁的经济价值只会越来越高，到那个时候，每条高铁线就实现盈利是有可能实现的。
中国哪些高铁线路在盈利
中国最盈利的是沪宁城际段，京沪高铁沪宁段，上海到南京这一段的上座率特别高，客流量大
高铁本身是一个长期投资，短期内很少有能够赚的回来的
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