6月7日高铁脱线（高铁脱轨事件2020年7月22）

贵州一动车突遇泥石流脱线，司机已做到极致，当时到底发生了什么？

贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。

据中国铁路成都局集团官方微博消息，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。

铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险。动车司机不幸死亡。成都铁路局表示，列车上其他136名旅客已安排转运疏散。现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。

有榕江县当地群众告诉上游新闻记者，近期当地降雨频繁，榕江县附近山体出现了泥石流等情况，事发时榕江县附近一个隧道口塌方，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。“12306铁路客服网站显示，D2809次列车由成都铁路局担当运行，运行列车为CRH2A型和谐号动车组，今天运行为8节编组，核载定员613人。

贵广高速铁路榕江站位于黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村，距县城约3公里。榕江站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，开工建设，正式竣工交付使用。

我国泥石流的暴发主要是受连续降雨、暴雨，尤其是特大暴雨集中降雨的激发。因此，泥石流发生的时间规律是与集中降雨时间规律相一致，具有明显的季节性。一般发生在多雨的夏秋季节。因集中降雨的时间的差异而有所不同。四川、云南等西南地区的降雨多集中，因此、西南地区的泥石流多发生在而西北地区降雨多集中在，尤暴雨强度大，因此西北地区的泥石流多发生在。据不完全统计，发生在这两个月的泥石流灾害约占该地区全部泥石流灾害的90%以上。

贵州动车脱线细节，事发前曾紧急制动，司机是否已经做到了极致？

意外和明天谁也不知道哪个先来，好好生活对得起每一个日子才是最重要的，面对危险一定要沉着冷静，尽最大能力保护家人和自己，也有一些人为了保护别人献出生命，他们是英雄，值得我们敬仰。贵州贵广线榕江站发生了一起铁路事故，一辆动车高速撞上泥石流发生脱线，导致司机不幸殉职，还有多名乘客受伤，司机发现危险后5秒内紧急制动，列车滑行了900多米，目前，列车上的其他乘客已经疏散。

贵阳北到广州南的D2809列车行驶到贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞向了突发的侵入线路的泥石流，动车的司机杨勇发现线路异常，立马紧急制动，列车开始滑行，撞上了防撞墙，避免了列车颠覆坠落。虽然紧急制动，但是因为列车高速行驶，速度进站时还是因为太快导致车头被撞出线，另外7号和8号车厢发生脱线，杨勇很不幸殉职在岗位上，还有一位列车员和车厢里的7名乘客不同程度受伤。

事情发生后，当地以最快的速度出动了救援队，对所有受伤人员全力治疗，也疏散了没有受伤的乘客，当地的医院称，上午送过来七八个伤员，后来又送来几个，除了2个人情况严重一些，其他人都没有大碍。受到事故影响，贵阳北站开往广州的动车已经全部停运，铁路部门的工作人员正在全力抢修被泥石流侵入的路线，因为是一起突发性的泥石流，所以铁路工作人员无法及时处置，最终造成了这样的悲剧。

随着科技的日新月异，能用技术解决的问题应该尽早实现自动化，动态监测铁路线路的安全应该提到更高等级，虽然铁路运行都是封闭的，但也无法保证被小动物侵入，被泥石流，洪水侵入，如果有自动监测报警装置，是否可以减少这种事故呢？

随着高铁速度越来越快，这种保障更要做到位，在几百公里高速下想要紧急刹车非常困难，势必造成问题，所以确保铁路线的安全至关重要，另外这起泥石流导致的事故，为何突发泥石流，是护坡工程出现了问题还是其他，需要更全面的调查。

司机杨勇无疑是一个英雄，面对突发情况，他做了最好的处理，保护了乘客，自己殉职，这种大无畏的精神值得我们学习，现实中，我们其实更希望不出现这种英雄，因为很多时候，英雄意味着牺牲，平平安安的比荣誉称号更好。

贵州动车脱线现场被曝出，车头损毁严重，事故发生时的具体详情是怎样的？

当地的居民表示听到了很大声的撞击声，多亏司机紧急拉闸制动，挽救了很多人的性命。

D2809次动车脱线事故背后，哪些细节让人感到动容？

D2809次动车脱线事故背后，哪些细节让人感到动容？曾经看过一句话：灾难降临，我们避免不了。如果我们能够准确预测灾难，可以避免许多事故的发生。然而现实是，没有人可以预测泥石流什么时候来，什么地点来。我们能做的，只有真正遭遇灾难的时候，把伤害降到最低。之前看过新闻报道一部分人户外露营，因为洪水来袭，直接散失了生命。一方面是因为没有安全意识，另一方面是缺乏应对危险的急救措施。因为没有经过专业训练，大多数普通人遇到灾难时，容易出现过度慌乱紧张的情绪，根本难以在紧要关头做出准确判断及行动。

但司机没有，他在紧急关头，还能使用紧急制动，进一步降低制动距离。牺牲了自己，拯救了更多人。他做到了，真的是一个英雄。希望司机一路走好，天堂没有灾难。有的人在思考解决问题，有的人在借题发挥。向司机致敬，致敬铁路人的坚守与担当。制动最有效的方法就是将车轮抱死，但是其中也是存在诸多问题，而且无论如何制动距离都会存在，不可能在高速情况下零距离制动，希望这次事件不要阻碍中国高铁进步的脚步。

这次事件发生的原因是泥石流突然侵入轨道，对应这种突发事件，关键不在于制动距离的长短，而在于风险预测与应急方案，而这也是很难做到。首先是风险预测，这里最先要面对的问题就是中国的铁路线网实在太长太复杂了，要进行布控很困难；然后是应急方案，说是应急方案，其实无非是减速和注意瞭望，而这些的基础还是要有相对准确的风险预测。我能想到的一种方法是通过摄像头提前一定距离辅助瞭望，也就是增加司机的瞭望距离来减低风险。希望这次事件不要阻碍中国高铁进步的脚步。