名爵6高铁飙车（名爵6与高铁飙车视频）

名爵6这款车如何，还有高铁版？

名爵6高铁版是一款全新的车型，不管它更多是代替一种合作的态度推出来的新车。在外观上基本保持普通版一样的设计，新车增加了Trophy专属的黑骑士运动套件，营造相当动感的视觉效果。

往前脸看的话，它的中网还是典型的满天星中网设计，不过为了拥有更加出色的运动气质，下包围是进行黑化的处理，动感十足。值得一提的是名爵6高铁版在大灯组上进行熏黑处理，内部也是黑色配色点缀。

在尺寸上，名爵6高铁版也是采用比较流畅的线条设计，整体上也是非常的协调，车门开门下侧都是黑色饰条装饰，黑化处理相当到位。

“史上最强手动挡”名爵6高铁版，是否名副其实？

名爵6高铁版在0-100km/h加速最好成绩为7.65秒，在10~15万之间的消费级手动挡轿车这台车已经非常快了，但是夸大范围的话这一评价绝对言过其实；“史上最强”涵盖了所有等级，不聊其他品牌，同为MG在不属于上汽时代的名爵TF五档手动版也能在6.9s破百，那么这个“史”什么是史？

上汽名爵似乎是善于夸大其词的，包括“高铁版”的定义多少也不是一个大体量车企应该给出的定义，因为这一命名源自一台名爵6 汽车 以严重超速驾驶行为与高铁竞速；追逐竞驶行为已经属于【危险驾驶罪】范畴，如造成严重后果则可按实际情况判断是否属于危害公共安全罪，对于这种行为作为车企是应予以谴责的，否则如何体现一个车企的 社会 责任感。

所以名爵6高铁版的定义是否合理值得商榷，其次这台车的极速不过210km/h，发动机为1.5T小功率增压机，这种机器的后半段加速非常的“棉”但是不密；与极速动辄300+且为恒扭矩电机驱动的高铁是没有可比性的，那么这一版本的出现多多少少又有一些“自导自演”的味道，下面来看一看名爵6是否有实力吧。

1、名爵6的发动机为上汽逆向（照搬）通用LFV发动机的15E4E，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速区间为1700-4300转，动力参数中规中矩，能实现强劲的加速是因为轿车本身能做到合理的轻量化；这台车整备质量仅为1300kg，最大推重比可以达到130Hp/T，这一参数足以说明至少150km/h的时速以内MG6加速体验可以接受，但是车速再高体验就不行了，因为高转速扭矩出现明显下滑。

这一曲线基本可说明名爵6的高速段加速只会“棉”不会密，高速段想要有理想的加速体验一定需要更高的扭矩储备来提高输出功率，这不是小排量发动机可以做到的；所以这台车仍然只是普通的性能代步车，不是能下赛道的类型。

2、名爵6悬架调教并没有非常强劲的运动感，车身姿态的控制并不是性能轿跑车的绝对“硬”，为了均衡驾乘舒适体验悬架支撑性还是偏软一些；所以作为前驱轿车起步抬头、刹车趴头、高速过弯也会有明显侧倾，这一调校语言仍然说明这是台性能不错的代步车。

名爵6手动高铁版确实性能不错，指导价12.98万价格也算合理，如果这台车有一个更谦虚的命名也许会更容易得到认可；不过价格还是应该稍低一些，因为同样在消费级与名爵6价格接近的还有一台插电式混动轿车，虽然是自动挡但能够在5.9秒破百，价格悬殊不足一万似乎更有吸引力，同样的预算选手动还是自动呢？

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名爵6高铁版在0-100km/h加速最好成绩为7.65秒，在10~15万之间的消费级手动挡轿车这台车已经非常快了，但是夸大范围的话这一评价绝对言过其实；“史上最强”涵盖了所有等级，不聊其他品牌，同为MG在不属于上汽时代的名爵TF五档手动版也能在6.9s破百，那么这个“史”什么是史？

上汽名爵似乎是善于夸大其词的，包括“高铁版”的定义多少也不是一个大体量车企应该给出的定义，因为这一命名源自一台名爵6 汽车 以严重超速驾驶行为与高铁竞速；追逐竞驶行为已经属于【危险驾驶罪】范畴，如造成严重后果则可按实际情况判断是否属于危害公共安全罪，对于这种行为作为车企是应予以谴责的，否则如何体现一个车企的 社会 责任感。

所以名爵6高铁版的定义是否合理值得商榷，其次这台车的极速不过210km/h，发动机为1.5T小功率增压机，这种机器的后半段加速非常的“棉”但是不密；与极速动辄300+且为恒扭矩电机驱动的高铁是没有可比性的，那么这一版本的出现多多少少又有一些“自导自演”的味道，下面来看一看名爵6是否有实力吧。

1、名爵6的发动机为上汽逆向（照搬）通用LFV发动机的15E4E，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速区间为1700-4300转，动力参数中规中矩，能实现强劲的加速是因为轿车本身能做到合理的轻量化；这台车整备质量仅为1300kg，最大推重比可以达到130Hp/T，这一参数足以说明至少150km/h的时速以内MG6加速体验可以接受，但是车速再高体验就不行了，因为高转速扭矩出现明显下滑。

最大扭矩4300转时，发动机可输出功率约为112.58kw。

发动机转速5500转时扭矩下滑至210N·m左右，输出功率缓慢增长至121kw左右。

发动机转速6000转时扭矩下滑至180N·m左右，输出功率缓慢降低至113kw左右。

这一曲线基本可说明名爵6的高速段加速只会“棉”不会密，高速段想要有理想的加速体验一定需要更高的扭矩储备来提高输出功率，这不是小排量发动机可以做到的；所以这台车仍然只是普通的性能代步车，不是能下赛道的类型。

2、名爵6悬架调教并没有非常强劲的运动感，车身姿态的控制并不是性能轿跑车的绝对“硬”，为了均衡驾乘舒适体验悬架支撑性还是偏软一些；所以作为前驱轿车起步抬头、刹车趴头、高速过弯也会有明显侧倾，这一调校语言仍然说明这是台性能不错的代步车。

名爵6手动高铁版确实性能不错，指导价12.98万价格也算合理，如果这台车有一个更谦虚的命名也许会更容易得到认可；不过价格还是应该稍低一些，因为同样在消费级与名爵6价格接近的还有一台插电式混动轿车，虽然是自动挡但能够在5.9秒破百，价格悬殊不足一万似乎更有吸引力，同样的预算选手动还是自动呢

名爵6，退一步兴许会海阔天空

提速很快但销量跟不上，这就是曾经和高铁赛过跑的名爵6最现实的处境。不可否认的是，名爵6这款车的确有自身明显的优势存在，无论是颜值和动力等方面，名爵6即使是在面对合资阵营里面的对手，也是有底气一决高下。

但是，名爵6的孤傲显得是有些过了，就是这种策略才导致了其销量的略显疲软，很难在销量方面与思域、菲斯塔和昂克赛拉等等相抗衡。今年前四个月，名爵6的总销量只有8651台，4月份的销量为2828台。

相比去年同期的18346台的总销量，名爵6呈现出来了比“拦腰斩”还可怕的销量。回望思域今年前四个月的43877台；卡罗拉的83537台，即使是销量疲软的菲斯塔也有11435台。一经对比就会看到，名爵6的市场表现真的是有些差强人意了。

作为一款在某些方面能够媲美思域和昂克赛拉以及菲斯塔等等竞争对手的车型，名爵6的确有自身的过人之处，而且，9.68万-14.98万元的售价区间，相比合资车也算是有诚意的产品车型，但是，名爵6毕竟是自主品牌的产品，所以在影响力等方面还是有些落后于合资品牌。

虽然名爵6定位在紧凑型的掀背车，但其车内空间还是比较宽松的，该车“三围”的长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距达到2715mm。悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，也就是我们常说的四轮独悬，也有很好的驾乘舒适度。

全系搭载1.5T动力组合的名爵6，最大可达169马力和250Nm扭矩，符合国六排放标准，工信部给出的百公里油耗在5.9L，但在实际生活用车过程中该车的油耗是在7.5L-8.5L之间。该车强劲的动力，也能够从与高铁赛跑可见一斑，这也是名爵6引以为傲的地方。

主被动安全配置方面，名爵6也是有诚意的，虽然，同级别竞争对手中算不上出类拔萃但也属于中等偏上的水平，如胎压显示、定速巡航、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助和电动天窗以及车道偏离预警等等，在车上也都能够见到，只不过是根据价格的不同有所区分罢了。

多说几句：在车市严冬等等不利因素的影响下，今年的汽车行业有些不太好做，面对合资车不断地打压，自主品牌的日子更加的难过。常言说，退一步海阔天空，如果名爵6能够在性价比、服务和营销等方面加大力度，说不定在与合资车相抗衡中，成功的几率会更大一些，你说呢？

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