株洲到重庆的高铁9个小时才400多,是高铁吗
株洲到重庆的高铁9个小时才400多,是高铁吗
是高铁G1316次，
04 株洲西 09:14 09:16 2分钟
05 长沙南 09:35 09:39 4分钟
06 岳阳东 10:13 10:15 2分钟
07 咸宁北 10:45 10:47 2分钟
08 武汉 11:12 11:16 4分钟
09 汉口 11:34 11:48 14分钟
10 潜江 12:40 12:42 2分钟
11 荆州 13:08 13:11 3分钟
12 宜昌东 13:43 13:50 7分钟
13 建始 15:18 15:20 2分钟
14 恩施 15:43 15:49 6分钟
15 石柱县 16:58 17:00 2分钟
16 丰都 17:20 17:22 2分钟
17 涪陵北 17:41 17:43 2分钟
18 重庆北 18:20 18:32 12分钟
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做6个小时高铁什么感觉
坐6小时高铁还好吧，比那些坐普通火车的人要舒服很多，一般这么久的高铁行程也比较远，相对于同等价位的通行方式来说要好很多
高铁时速350公里，为什么一千公里路却需要6个小时？
新建的高铁线路和车体配置基本都在最高时速350千米每小时。但是细心的朋友可能就会发现，明明速度这么快，但是为什么1000多公里的路高铁还是要运行六七个小时呢？
原因一：350公里每小时是列车理论峰值速度
我们知道，不管是飞机、汽车还是高铁，只要是交通运输工具都有一个理论速度的上限。这个上限受硬件本身、周围环境和打在乘客数量等因素的多重影响。基本上除非是追求速度极限的赛事运动，很少有交通工具能在运行的过程之中达到理论时速。
试想，一辆轿车的理论时速在300公里每小时，但是开轿车的人可能从购买它到报废都不会开到这个数值吧。高铁也是同样的道理。
原因二：线路差异
现在全新建设的高铁路线因为长度和跨省域的问题，基本上都是分割成几个区段分别进行建设最后进行对接的。虽然所采用的列车轨道配置都是符合国家规定的，但是每个地域之间对高铁的运行安排是有自己的需求的。所以说，有的区段跑得就快，有的就慢一些。
从建设的角度来看，咱们国家针对铁路建设标准的要求也不尽相同。比如说中国高速铁路的主要框架也就是我们经常听说的4纵4横体系所采用的基本都是最高标准的建设要求。
列车在长距离运行的过程中需要保持较高的车速。但是当这些线路经过一些特殊的地理地形位置的时候，为了整体运行的安全，就要采用安全合理的速度进行通行。例如川渝地区大量的山洞隧道、云贵地区的桥梁等。
原因三：高铁也需要停靠
乘坐高铁可不是简单地从终点到起点。总的来说高铁在全程运行的过程中始终是提速-减速-停靠-提速……这样的循环。有的时候两个站台之间的间距可能只有不到几十公里，高铁自然不可能按照运行速度的峰值进行“奔跑”。
而根据站台大小和客流的不同，停靠的时间也有长短之分。要知道停靠的时候速度是0，所以全程运行下来的平均速度肯定就不是很多人想象那么高了。
高铁时速多少?
高铁速度时速在250-350公里。中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列）。
普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
速度划分
旧时代。
在中国第六次铁路大提速之前，铁路部门常把120km/h以下称为普速、120km/h至160km/h之间称为快速、160km/h至200km/h称为准高速、200km/h以上称为高速，所以那时诞生了很多准高速机车。
新时代。
高铁时代，低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路，并分别对应普通（快速）动车组和高速动车组。
以上内容参考：百度百科-高速列车
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