拿铁dht和哈佛h6（哈弗h6gdit和t的区别）

宋Pro DM-i和第三代哈弗H6 DHT，谁更值？

8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会在北京水立方举行，灵感源自中国传统工艺“榫卯”的全新哈弗品牌标识正式亮相，同时长城汽车还宣布，以这场发布会为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。

对于咱们消费者来说比较重要的，是哈弗第三代H6超级混动DHT双子星在这次发布会上发布了新车价格，其中第三代哈弗H6 DHT上市售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT PHEV 两款车型开启预售，55km车型综合补贴后预售价为16.88万元，110km车型综合补贴后预售价为17.68万元，并可享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等购车礼遇。

第三代哈弗H6 DHT两款车型三个配置的价格一出，很多朋友是不是已经联想到车身尺寸相当、售价接近的比亚迪宋系列车型？的确，如果你手握十几万的预算想买一款省油的新能源家用SUV，之前性价比较高的选择就是比亚迪宋Pro、宋PLUS两款车型了，售价区间覆盖了13.88万到21.68万的区间。

现在第三代哈弗H6 DHT车型以14.98万元的价格上市，它是不是一个更好的选择呢？下面我们就将第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i同等价位的车型放在一起对比分析一下，看看哪款更值得入手。

一、车身尺寸基本相当

车身三维尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i基本相当，在轴距部分第三代哈弗H6 DHT稍有领先，不过预计对实际乘坐空间影响不大。

外观造型见仁见智，第三代哈弗H6 DHT和纯燃油版的第三代哈弗H6差别不大，造型大气威武很有气势，细节之处处理得也比较精致。比亚迪宋Pro DM-i前脸则采用大嘴横条幅格栅，加入镀铬饰条，传承比亚迪品牌家族化的一些造型元素。两款车型都没有强调新能源身份，这一点我比较认同。不过比亚迪宋Pro DM-i是插电混动车型，需要悬挂绿色新能源牌照。

二、动力性能差别较大

第三代哈弗H6 DHT动力系统基于长城汽车柠檬混动DHT技术打造，由1.5T涡轮增压发动机、电动机、两挡DHT变速箱和1.7kWh三元锂离子动力电池组成，其中发动机最大功率113kW、峰值扭矩233N·m，系统综合最大功率179kW，综合最大扭矩可达到530N·m。这套系统的性能表现不容小觑，参考尺寸相当的魏牌拿铁DHT车型，零百加速时间为7.5秒。而在燃油经济性方面，第三代哈弗H6 DHT的NEDC百公里综合油耗低至4.9L。

比亚迪宋Pro DM-i则搭载了插电混动系统，由1.5L自然吸气发动机、电动机、E-CVT变速箱和8.3kWh磷酸铁锂动力电池组成，系统综合动力参数厂家没有发布，但是零百加速时间公布了：8.5秒，相比第三代哈弗H6 DHT慢了1秒，不过因为是插电混动车型，所以如果充电设施完备的话，你可以充分利用它的NEDC工况51km的纯电续航里程来实现极致的低成本出行，而且这款车型还具备外放电功能。

三、功能配置各有侧重

在功能配置部分，第三代哈弗H6 DHT就一款车型，而对比的同价位的比亚迪宋Pro DM-i是售价为14.58万元的DM-i 51km尊贵型，属于全系的中配车款。从配置表来分析，两款车型的配置水平是比较接近的，一些主要的影响到用车体验的功能都有配备，例如全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、360°全景影像、液晶仪表和智能车机大屏等等，第三代哈弗H6 DHT相比之下多出来了倒车车侧预警和开门预警，细节体验的安全性更高。

比亚迪宋Pro DM-i则配备了电动尾门和第二排座椅靠背调节，相应地，第三代哈弗H6 DHT则提供了前排座椅加热、手机无线充电面板、8扬声器音响系统和感应雨刷。整体来看，第三代哈弗H6 DHT在舒适性配置部分的表现，个人认为是要略高于比亚迪宋Pro DM-i，同等价位下，你会如何选择呢？

最后我们来简单总结一下，动力方面，两款车型差异较大各有特长，第三代哈弗H6 DHT动力更强开起来更爽，油耗水平也明显低于同级别的燃油车型，而且是a

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哈弗H6 DHT/思域e：HEV等，成都车展混动车型盘点

易车原创 如果要问当下什么车最火，那混动车型必须要拥有姓名。在油价飘忽不定以及纯电技术和配套不完善的双重作用下，越来越多的消费者嗅到了混动车型的香气。的确，优秀的混动车型其实就是把燃油和纯电两种动力形式的长处相结合，既省钱也没有里程焦虑。

在8月26日开幕的2022成都车展上，将会有好几位堪称狠角色的混动车型亮相，包括但不限于国民SUV和老牌合资家轿等，想买车的朋友必须关注起来。

哈弗H6 DHT

在我看来，哈弗H6 DHT应该是长城汽车在今年下半年最重要的一款新车，无论是厂商自己还是广大消费者都盼这款车盼的很着急。

最直接的一个原因就是哈弗H6的月销量被比亚迪宋系列压制了好几个月，而且未来看不到什么反击的可能。其实在这里还得说一句，哈弗H6的月销量一直很不错，只是比亚迪要更强悍一点。从这两款车的销量变化上可以看出，在平价市场混动技术对于纯燃油车的打击有多大。所以，让哈弗H6“触电”迫在眉睫。

哈弗H6 DHT的设计方面无需赘述，无论是外观和内饰都和在售的第三代哈弗H6保持一致，非常和谐耐看。车身尺寸方面，长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。

动力部分，哈弗H6 DHT将搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的DHT混动系统，发动机最大功率110kW，电动机最大功率130kW。

从此前对赤兔DHT、玛奇朵DHT以及拿铁DHT的体验来看，我个人对H6 DHT非常放心。不过需要注意的是它在造型上确实没什么亮点，同时还是HEV油电混动车型，整体还是缺乏特别强有力的爆点。

东风本田思域e：HEV

此前思域的情况和上面的哈弗H6多少有点像，同样是家族的拳头产品，自家也有不错的混动技术，但一直也没用上。而现在就不一样了，思域e：HEV混动版车型即将在2022成都车展正式上市，两厢混动版或许也会和大家见面。

作为一台油混车型，思域e：HEV的外观设计和现售的十一代思域基本保持一致，都是家用中带着一点运动元素的类型，如果不是尾部的e：HEV标识，开在街上估计没几位能分清它们。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。

动力方面，新车将搭载第四代2.0L i-MMD油电混合动力系统，其中包括一台代号为LFB15的2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率为143马力。

用上了混动系统之后，思域e：HEV的燃油经济性肯定会更上一层楼。同时思域虽然是一款家用车，但在运动方面也很有群众基础，混动带来的动力提升也许会给这台运动家轿带来新的机遇。

比亚迪护卫舰07

在2022成都车展上，比亚迪全新SUV护卫舰07或将开启预售，并有望于9月底正式上市，感觉又是一个爆款车型要来了。

护卫舰07定位于中型SUV，将搭载DM-i插混系统。要怎么理解这款车呢？可以参考比亚迪王朝网旗下的唐，定位和尺寸基本一致。

外观设计方面，护卫舰07脱胎于比亚迪X DREAM概念车，与军舰系列首款车型驱逐舰05采用了相同设计语言，横贯进气格栅的多个镀铬饰条是其标志性设计元素，看上去富有层次感，同时配合下方的大尺寸进气格栅，整个车头非常厚重。

护卫舰07车身侧面的线条是一副标准的SUV样式，方正的车身看上去更显魁梧，尾灯采用贯穿式设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距2820mm。

动力系统方面，护卫舰07将搭载由1.5T发动机与前后双电动机所组成的DM-i插电混动系统，其中发动机最大功率102kW，前后双电机的最大功率分别为145kW和150kW，百公里加速时间4.7秒。

北京越野BJ60增程版本

眼下北京越野的产品要么是面向硬核玩家要么是面向政企用户，和广大普通消费者之间稍有距离感，伴随着BJ60车型的到来，这一情况或许将被打破。

BJ60是一款兼顾家用和越野的中大型SUV，将在2022成都车展上开启预售，将在今年第四季度上市，后续还将推出增程版车系，在车展上或许也能见到。

新车采用最新的家族设计语言，在保留经典元素的同时也做了不少创新，整体效果绝对大气稳重。内饰方面，BJ60采用的也是四平八稳的硬朗设计，设计细节和用料层次都有不错的质感。

BJ60诞生于品牌最新的积木平台，不仅配备四驱系统、差速器、全地形系统等硬核装备，还有越野特色智能驾驶辅助和智能网联技术。在满足用户越野需求的同时，也在智能科技和舒适性方面有更多提升。

在常规的2.0T+48V汽油轻混动力之外，BJ60还增加了1.5T增程式版本，其中1.5T增程器热效率高达40.5%，采用专为越野场景优化的电池安装方式，纯电续航里程在100km以上。

最后

凭借着自身实用的特性，混动车型越来越成为当下的主流。今天所涉及到的车型价格和定位就有很大的跨度，从家用轿车到硬派中大型SUV，每一款都极具看点。当然随着成都车展的脚步越来越近，也许还会有更多的混动车型和大家见面，敬请关注易车App的后续报道。

哈弗h6s混动与拿铁混动视频怎么选

如果追求更高动力，可以选H6s，如果想要注重售后的质保时间，可以选择拿铁DHT了。

哈弗H6一直是长城汽车家族的当家花旦，最高时H6全系单月卖出8万辆，这是任何中国车企和合资车企至今无法超越的记录。

试驾过后你会发现哈弗H6S其实是一位“穿上运动装的绅士”，依然是一款注重家用的SUV，驾驶感受并不野性，舒适性也与第三代哈弗H6相当，混动系统确实省油，让这辆SUV油耗在百公里5升左右，对于仅仅是日常城市代步的消费者很友好。

一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能否重回SUV销冠宝座？

一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能重回SUV销冠宝座。车侧层面，新汽车选用竖直硬朗弧形线条，使车子看起来充满着运动感。车身长度层面，这款车的尺寸分别是4653/1886/1730mm，汽车轴距2738mm，对比上一代车系各自提升53mm、26mm、10mm，而汽车轴距则增强了58mm。此外，技术工程师根据竖直的围绕身材曲线及其略低的窗线，让车窗玻璃总面积更高，使这款车的体形更加圆润，却让车身总体占比更漂亮。

车内饰层面，新汽车选用超感未来智慧驾驶舱设计构思，产生焕然一新的感官享受。除此之外，10.25英尺无框液晶仪表 12.3英尺悬浮式中控屏则构建浓烈的现代感。舒服配置上，新汽车给予远程控制座椅加热、前座快速充电、AQS气体智能管理系统等。智能化配置上，新汽车最大的亮点是保证超L2级无人驾驶技术，其有着全维度AEB自动紧急制动、50米自动式寻迹转向、聪慧闪躲等22项智能化驾驶辅助功能。除此之外，新汽车还具有全车FOTA更新作用。

将来，新汽车将连接5G组件，可产生包含L3无人驾驶及其比较强智能化等感受。在尾端层面，转变最明显的则是使用了当下更为最流行的LED围绕式云桥后尾灯，整体看起来可谓非常精致的。在尾窗上边及其保险杠位置都设有尾翼或扰流设备，尽管能是看作点缀的实际效果，但可以提高其运动风格的设计风格而言还是很不错的。

它使用的5G-FOTA作用，先前隐私功能仅仅在电动车上发生过，第三代哈弗H6是第一款配备这个功能的汽油车，拥有这个功能的支持，用户可随时对车身的系统实现更新，不论是中控台的车机系统或是TCU、ECM这种变速器和发动机控制器都能够完成无线网络OTA更新。

哈弗H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i怎么选

比亚迪8月销量17万多辆，听到这个消息，我的第一反应是：长城应该拍断腿了吧！明明2020年年底就发布了柠檬DHT混动技术，奈何脚步太慢，被比亚迪甩了几条街。

不过，长城的王牌——哈弗H6终于插足插电混动领域，H6 DHT-PHEV预售价为16.88万元、17.68万元。明显哈弗H6的目标是“新王”比亚迪宋PLUS DM-i，曾经的王者势要夺回自己失去的东西。

DHT-PHEV VS DM-i：各有千秋

站在消费者的角度，宋PLUS DM-i迟迟提不到车，那要不要等四季度H6 DHT-PHEV上市，反正两车都没有优惠，价格也站在同一起跑线上。带着这个疑问，我们来对比一下两车，看看它们谁更强？

（PS：由于哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，此次对比仅根据已公布的资料）

关于插电混动车型，人们最关注的主要有：技术、性能、油耗、电池安全等方面。技术可以涵盖性能、油耗等多个方面，但性能、油耗等数值是技术最直接的体现，我们一步步细聊。

宋PLUS DM-i由1.5L（1.5T）插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成；哈弗H6 DHT-PHEV由1.5T插混专用发动机+DHT混合动力系统+蜂巢电池组成。

插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统/DHT混合动力系统，EHS集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构；DHT集成了双电机、两挡变速器、控制单元等结构。

两者从技术上都与本田i-MMD较为类似，通过行星齿轮机构的不同绕开丰田的技术封锁，两者都支持串联、混（并）联、EV工况。

EV模式由驱动电机直接驱动车轮；串联模式由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式由发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶。

理论上讲，哈弗的两挡变速器可以拓宽发动机的工作区间，更加省油。不过两分靠理论八分靠调校，我们已经知道宋PLUS DM-i的真实油耗。但哈弗H6 DHT-PHEV的实际油耗表现如何？还需实测一番才知道。

动力强VS省油

哈弗H6 DHT-PHEV的入门车型就采用了1.5T发动机+130kW电机布局，比较厚道。而价格相近的宋PLUS DM-i采用了1.5L发动机+132kW电机，1.5T四驱版价格要去到20万以上了。

16万出头买插电混动，1.5T的哈弗H6 DHT-PHEV看起来更香一点，毕竟154匹马力的发动机比宋PLUS DM-i 110匹强上不少。

目前官方并未公布哈弗H6 DHT-PHEV的零百加速时间，不过以一个系统功率240kW（326Ps）的紧凑型SUV来看，7秒内破百问题不大。相对来说，宋PLUS DM-i（1.5L）8.5秒破百就有点慢了。

有些小伙伴说：宋PLUS DM-i还有1.5T四驱车型，5.9秒破百且不是更快？快是快，但是价格太高不走量。况且哈弗H6也还有1.5T+DHT130+P4（后桥电机）版本，就如拿铁DHT-PHEV上那套，5.2秒就能破百。

所以说，哈弗H6 DHT-PHEV的动力比较有优势。不过插混车型比拼的又不是只有动力，接着往下看。

比亚迪卖得火爆的原因是它的电池技术牛以及油耗低，会过日子的谁不选比亚迪？宋PLUS DM-i提供51km、110km两种续航，全系支持外放电，110km版本支持快充。

两个版本都采用了刀片电池，电池针刺不起火，安全性高已深入人心，因此宋PLUS DM-i在电池方面的优势比较大。

哈弗H6 DHT-PHEV有55km、110km两种版本，目前还不知道能否支持快充以及外放电。蜂巢电池也做过针刺试验，不起火，安全性也有保障，奈何“人们只会记得第一名”。

哈弗H6 DHT-PHEV还创新般加入了“护甲芯”，即电池由1.6mm超高强度钢制箱体包裹，熔点为1500°C，内部有大量隔热材料，进一步保护电池安全。

宋PLUS DM-i百公里耗电量为13.1、15.9kWh/100km，馈电油耗为4.4、4.5L/100km；哈弗H6 DHT-PHEV的百公里耗电量未知，馈电油耗为5.6L/100km。

宋PLUS DM-i的电池安全性以及节油能力已经得到了口碑验证。作为新人的哈弗H6 DHT-PHEV在这方面相对吃亏，希望它在上市后能够用实力征服消费者。

配置半斤八两

说了这么多硬实力，再来聊聊软实力。首先从尺寸上来看，宋PLUS DM-i的长、宽、轴距有优势，哈弗H6 DHT-PHEV的高度有优势。

哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，具体的空间表现还未能体验，估计和哈弗H6差不多。由此来看，宋PLUS DM-i的空间略胜，不过哈弗H6 DHT-PHEV也相差不大。

再来看看配置，H6 DHT-PHEV 55km版本比宋PLUS DM-i 51km版本贵了6000元；110km贵了1000元。

两车的配置比较接近，都配备了L2级辅助驾驶功能，包括全速域自适应续航、360度全景影像、540度透明底盘等配置；而在舒适与便利性方面，两车都配备了液晶仪表以及中控大屏、主驾电动座椅调节以及加热、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。两车的配置都比较厚道。

不过相对来说，宋PLUS DM-i的配置更高一点，比哈弗H6 DHT-PHEV多了前驻车雷达、遥控泊车、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾电动调节、前排座椅通风等等。

给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会

总的来说，宋PLUS DM-i在电池、油耗、配置、空间等方面有优势，哈弗H6 DHT-PHEV在动力、驾驶方面有优势。

看起来宋PLUS DM-i的优势更大，是不是意味着无脑入手即可？也并不是，两车的各方面的差距不大，买哪辆无非看个人的喜好而已，千万不要“盲订”。

有些人说，买车肯定要买品质更可靠的，没错！不过柠檬混动关乎在长城的未来，可谓是战略性技术。之所以发布之后隔了这么久才装车，我想也是经过不断测试，近乎“完美”了才敢拿出来。

比亚迪第四代DM技术也不过装车2年多，还远不到问题集中爆发的时间，不管是比亚迪还是消费者都不应该盲目自信。

所以，不妨给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会，好好试试再做决定。

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