公路高铁ct6（公路高铁两用大桥）

50万左右买一台凯迪拉克CT6值不值？

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

指导价:43.99-81.88万

车主一最不满意：最不满意的我只想说一点，就是底盘太低了，随便拖地，心疼啊，就连洗车有时都要轻蹭一下地盘，我也是无语了，有的地库下不去，以前的迈锐宝算比较低的了，开了4年从来没有蹭过，是我见过轿车里最低的，轴距还长，别的一切都好，感觉ct6就是为公路而生的，为高速而生！

车主二最不满意：中控集中程度全是触摸屏，虽然显得高档有科技感，但实际体验效果不够简明，分级菜单内操作相比较实体按键需要适应。

车主三最不满意：不满意我的凯迪拉克CT6的天窗设计，天窗采用了两块天窗，中间有一道横梁，这样我坐在后排给我的感受，感觉有些许的压抑，不如整块的全景天窗，能给人一种豁达开朗的感觉。

车主四最不满意：目前唯一比较担心的就是油耗，听别人说，他们的CT6油耗才9个油左右，我生生多开出来了3个，估计是驾驶习惯的问题，或是没有磨合出来呢，店里的人跟我说，磨合一下，改改驾驶习惯油耗就会降下来，虽然对油耗不是很在意，但是差这么多也比较糟心。

车主五最不满意：对这款车总体来说还是比较满意的，外观大气，配置可以说很齐全了，最不满意的还真不好找，毕竟是自己选的车，非要说的话，只能说内饰了，储物格不算大，再就是后排两座中间的格挡有点太高了，有时候人多的话后排需要坐三个人，中间的朋友就有点尴尬了，像骑着什么似的。

车主六最不满意：还有就是底盘，我们这里山城有些路面会经常维修，所以有些凹凸不平，偶尔也会挂到底盘，也是蛮心痛的，但是只能尽量避之，毕竟豪华轿车不能像越野那么高的底盘，那舒适性也不高了。

车主七最不满意：虽然是行政级轿车，可是这个地盘高度是肿么一回事？虽然低矮的悬挂系统可以带来更好的极限过弯操控，但是我想应该没几个人会开着五米二的车子去赛道飙车吧！日常行驶进个地下停车场小心翼翼，前下唇蹭一下我得心疼好几天！

车主八最不满意：目前感觉这款车还是比较不错的，没有什么大的毛病，而且这款车的品质和做工也非常好，性价比又比其他同级别的其他品牌要高一些，感觉总体来说这款车还是很满意的。

车主九最不满意：当有路人靠近的时候，或者经过比较窄的道路，预警在不断的提醒，特别是遇上窄路塞车的时候，那就尴尬了，屁股下的椅子一直在震动，有没有什么办法可以关掉一下，这功能虽然好，可有时候还真的挺痛苦的。

车主十最不满意：其实我最不满意的一点吧，就是它的这个车有点费油了，其实它很多的方面都是没有什么毛病可以挑的，所以非要选择一个毛病的话，那真的就是油耗有点大了，不过这个车它的动力还是比较强的，一开始我是有做打算说这个车它的油耗会比较的高，但是还是没有想到实际的油耗会这么的高，虽然说油费对于我来说不是特别的难以支撑，但是时间久了之后吧，还是会不划算的，还是会有浪费的感觉，现在养车的成本本身也不低，做保养啊，保障油费的开销，都要钱啊，要是车的油耗再低一点的话，也许我会稍微更满意一点的，毕竟现在很多的车都在节能省油。

车主十一最不满意：刚刚提车没多久，感觉还在磨合期，提车后感觉比我想象中的要费油，但是还在能接受的范围内，毕竟是美系车，费点油是正常的，而且还在磨合期，再开一段时间应该会改善一些吧，其他没什么不满意的了，毕竟我是冲着凯迪拉克的牌子去的，当时买的时候全家都支持我买这款车。

车主十二最不满意：其实就是对这个座椅是仿皮的不满意，毕竟是一款豪车，虽然说仿皮的不细看，看不出来，不过实际上遇到懂行的一摸就能摸出来了，这款车整体的配置都还不错，唯独这一点上面来讲的话，会让人有一些小小的遗憾。

车主十三最不满意：暂时还没有感到什么不好的，在论坛看到一些车友说会发生异响和变速箱抖动之类的暂时都还没有遇到过，不过硬要说有什么不好的我个人比较喜欢旧的logo，相比新的，旧的logo显得不会太单调。

车主十四最不满意：目前感觉这款车挺好的，没有毛病，而且这款车的品质和做工感觉也都是非常不错的，但性价比方面，我感觉比起同级别的其他高级品牌来说，这款车的性价比更高。

追高铁的凯迪拉克是哪一款车?,

追高铁的凯迪拉克是CT6。

凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。

上汽通用汽车凯迪拉克宣布，两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型上市——领先超级巡航型和旗舰超级巡航型。

2020年，凯迪拉克CT6荣膺J.D. Power新车质量研究（IQS）中美两地中大型豪华轿车双冠王。同年11月，凯迪拉克CT6冠军限量版上市。

动力总成：

动力方面，凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。

凯迪拉克智能可变缸引擎，以Tripower可变气门管理技术，实时监测驾驶中不同的动力输出需求，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。

凯迪拉克CT6有哪些驾驶模式？

旅行模式

〈br/〉用于正常城市道路和高速公路驾驶，可提供平稳柔和的行驶体验。如果车辆配有全轮驱动(AWD)，则旅行模式介于运动模式与冰/雪模式之间，提供更平衡的感受。

〈br/〉运动模式

〈br/〉在道路条件或个人偏好要求更强的操纵响应性时使用。选择此模式时，驾驶员信息中心(DIC)将显示运动模式指示灯。

〈br/〉冰雪模式

〈br/〉在路面湿滑期间需要更多牵引力时使用。冰雪模式将使用不同的油门踏板脉谱图来优化湿滑路面的牵引力。

2018凯迪拉克CT6超级智能驾驶系统是什么？

如装备，Super CruiseTM超级智能驾驶系统可在限制出入且有中央隔离带的高速公路上控制车辆以保持车道位置。

特别要注意的是：

超级智能驾驶系统仅在限制出入的高速公路上行驶时可辅助保持车道位置。您必须集中注意力，并观察道路情况。必要时您仍需要通过转向、制动或加速来对各种交通状况作出响应。

超级智能驾驶系统：

?不是自动驾驶系统。

?不是碰撞避免或警告系统。

?不可替代驾驶时的观察。

超级智能驾驶系统在特定条件下，使用以下部件来检测在限制出入的高速公路上的当前车道位置和前方车道标线：

?摄像头

?全球定位系统传感系统

?高精度地图

?通过安吉星下载的全球定位系统增强数据

超级智能驾驶系统与自适应巡航控制协同工作，后者可在超级智能驾驶系统启用和工作时控制加速和制动。

使用超级智能驾驶系统时需要已激活的安吉星服务。