id6磷酸铁锂（磷酸铁锂）

磷酸铁锂电池的优点和缺点分别是什么？

磷酸铁锂电池的优点是：

1 磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上。在同样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间。

2 使用安全。磷酸铁锂电池经过严格的安全测试，即使在交通事故中也不会发生爆炸。

3 充电快速。使用专用充电器，1.5C充电40分钟即可以使电池充满。

4 磷酸铁锂电池耐高温，磷酸铁锂电池热风值可以达到350到500摄氏度。

5 磷酸铁锂电池的容量大。

6 磷酸铁锂电池没有记忆效应。

7 磷酸铁锂电池绿色环保，无毒，无污染，原材料来源广泛，价格便宜。

磷酸铁锂电池的缺点是：

1 磷酸铁锂电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到1.3左右。体积大。

2 导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低。

3 磷酸铁锂电池的低温性能差。

4 磷酸铁锂电池单个电池的寿命长，在2000次左右，但是磷酸铁锂电池组的寿命短，一般在500次左右。

扩展资料：

安全性能的改善

磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。

寿命的改善

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池无此性能。

高温性能好

磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广（-20C–+75C），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

国内现在普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向。分析其原因，主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的正极材料。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点：

1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。

2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。

尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。

参考资料：百度百科-磷酸铁锂电池

磷酸铁锂生产工艺是什么?

磷酸铁锂生产工艺：

1、磷酸铁烘干除水

（1）烘房烘干工序：不锈钢匣钵装满原料磷酸铁置入烘房，调节烘房温度220±20℃，6-10小时烘干。出料转下一工序至回转炉烧结。

（2）回转炉烧结工序：回转炉升温、通氮气达到要求后，进料（来自上工序烘房的物料），调节温度540±20℃，烧结8-12小时。

2、研磨机混料工序

正常生产时，两台研磨机同时投入运行，两台设备具体投料和操作相同（调试时一台单独运行亦可），程序如下：

（1）碳酸锂研磨：称量碳酸锂13Kg、蔗糖12Kg、纯水50Kg，混合研磨1-2小时。暂停。

（2）混合研磨：在上述混合液中加入磷酸铁50Kg，纯水25Kg，混合研磨1-3小时。停机，出料转入分散机。取样测粒度。

（3）清洗：称量100Kg纯水，分3-5次清洗研磨机，洗液全部转入分散机。

3、分散机机物料分散工序

（1）将两台研磨机混合好（或者1台研磨机两次混合）的物料约500Kg（包括清洗研磨机的物料）一起转入分散机，再加入100Kg纯水，调节搅拌速度，充分搅拌分散1-2小时，等待用泵打入喷雾干燥设备。

4、喷雾干燥工序

（1）调节喷雾干燥设备的进口温度220±20℃，出口温度110±10℃，进料速度80Kg/hr，然后，开始进料喷雾干燥，得到干燥物料。

（2）可以按照喷雾粒度大小调节固含量为15%~30%。

5、液压机物料压块装料分别调节液压机的压力为150吨和175吨，在模具中装入喷雾干燥好的物料，保压一定时间，压实成块状。装入匣钵转入推板炉。同时，放入几组散装样品，与压成块状的物料进行对比。

6、推板炉烧结先升温，通氮气，达到气氛要求100ppm以下，将匣钵推入推板炉，按升温段300-550℃，4-6小时；恒温段750℃8-10小时；降温段6-8小时进行，出料。

7、辊压超细磨

将推板炉烧好的物料输入超细磨，调节转速，进行辊压研磨后送入超细磨进行研磨。每批取样测试粒度。

8、筛分、包装

将研磨物料进行筛分、包装。5Kg、25Kg两种规格。

9、检验、入库

产品检验、贴标签入库。包括：产品名称、检验人、物料批次、日期。

一汽大众ID.6 CROZZ电池是否安全？

全面解析 一汽 大众 ID6CROZZ电池。

ID系列的电池非常值得一提，采用了巧克力布局，大家应该了解过，电芯，模组，外壳，组合到一块叫电池包。

一汽-大众ID系列电芯采用了宁德时代目前最高端的811三元锂电池，能量密度达到175wh/kg，竞品一般采用磷酸铁锂电芯，能量密度只有140，这就意味着同样的空间，三元锂电池能有更大的电能容量，然后电芯由模组封装，一来可以在极端情况深度撞击后带来二道屏障，更好的保护电芯，二来可以更灵活的进行容量的调整，最大支持16个模组。

对比竞品 比亚迪 的刀片电池，为了提升电池容量比，改变了电芯排列方式，舍弃了模组，以牺牲安全提升能量密度，是非常不科学的，前段时间极狐对撞 汉 ，汉放置2天后电池失控起火，也验证了刀片电池的设计缺陷，相比之下，一汽-大众ID系列设计更加科学，更合理。

同时ID系列采用了全铝合金外壳封装，有完整的水恒温系统，保证了夏天高温环境和冬季极寒天气下稳定运行，对比竞品外壳用钢板封装，撞击时无法更好的吸收碰撞能量，同时采用了风冷却，夏季高温环境对电芯稳定性有极大的影响，加热普遍采用的是电热丝加热，跟电热毯原理类似，无法均匀的为电池升温，冬季环境用车续航能力极差，所以选择更久续航，更加放心的新能源电动汽车，推荐您选择能量密度更高，更安全，水恒温系统的一汽-大众ID6 CROZZ

大家觉得如何呢？

@2019

大众ID.6上海车展亮相；极星2售价25.28万元起

美版Model 3和Model Y价格上调

近日，我们从特斯拉美国官网获悉，美版Model 3和Model Y再次提高了售价。这已经是特斯拉进入到2021年以来的四次涨价，价格上涨幅度为500美元（约人民币3276元）至1000美元不等（约人民币6551元）。

英特尔将产汽车芯片

日前,美国政府与芯片和汽车企业举行会谈，商讨全球芯片短缺问题，英特尔、三星电子、台积电等将出席。英特尔CEO称，正在与汽车芯片供应商接洽，在未来6到9个月开始在英特尔工厂生产芯片以缓解芯片短缺。

吉利星越L亮相

4月13日，吉利星越L亮相。新车将全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5）。同时，根据此前官方表示，星越L名字中的“L”有Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，意味着车身尺寸、空间等方面的升级。

欧拉闪电猫首次曝光

日前，有媒体曝光了一张欧拉全新电动车的谍照，这款车将会被命名为闪电猫，它将会和此前已经预告过的复古风格纯电动车型一起在即将开幕的上海车展期间发布。我们了解到，这款车的定位更加偏向于运动轿跑风格，它将采用低风阻车身设计，并会采用无框车门以及电动调节后扰流板。此外，新车还会搭载长城最新的智能驾驶辅助系统。

五菱Nano EV申报图曝光

日前，有媒体曝光了五菱Nano EV的申报图，新车定位入门级微型电动车，整体外观大致与宝骏E200相同，针对部分细节进行了一定程度的改变。整车风格简约时尚又不失科技气息，十分灵巧可爱。新车将搭载容量为230Ah的磷酸铁锂电池。

BEIJING-EU5 PLUS即将亮相并开启预售

日前， BEIJING汽车公布了EU5 PLUS的新车信息以及官图，该车为BEIJING-EU5的升级换代产品，同时其将于2021年上海车展正式首发亮相并开启预售。相比于EU5，新车外观、内饰造型均发生了变化；动力部分，新车最大功率160kW，峰值扭矩300N·m；官方称该车拥有416-501km的NEDC续航里程。

25.28万元起售，极星2全新产品系列上市

4月13日，Polestar极星宣布极星2全新产品系列上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。

纯电续航40km Jeep牧马人 4xe上海车展上市

日前，Jeep旗下2021款牧马人4xe将于2021年上海车展中正式上市，新车延续了燃油版车型的设计语言，并且在车身上还加入了4Xe标识，以凸显新能源身份。在续航方面，新车纯电续航里程约为40km，综合续航里程约为640km。

售26.50万元起 国产Mustang Mach-E上市

4月13日，长安福特Mustang Mach-E上市，共推出4款车型，售价区间26.50-37.99万元。国产Mustang Mach-E基本延续了海外版的设计，最大的亮点是全系采用GT版的造型，更加具有运动感。在动力方面，新车提供多种动力组合，其中长续航版车型的CLTC新国标工况测试标准续航超过600公里。

全新长安CS55PLUS内饰官图

4月13日，长安发布了全新长安CS55PLUS的内饰官图，新车内饰延续了现款车型的设计风格，但在其基础上进行了优化，更突出立体效果。据悉，新车将于4月19日开幕的上海车展上首发。

CX-5黑骑士版等 马自达上海车展阵容

日前，马自达公布了2021上海车展的新车阵容。其中，马自达CX-5黑骑士版及耀夜特装版将于4月17日上海车展前夕正式上市，其中黑骑士版的外观、内饰将全面焕新，安全、舒适、智能科技等配置也将进行升级。

上海车展发布 大众ID.6最新预告图发布

日前，有媒体曝光了一组上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ两款四驱车型的申报图，此前我们曾曝光两驱版本的申报信息，四驱版车型在前桥上增加了一台最大功率80kW的电机。据了解，新车将于上海车展发布。

英伟达发布史上最强自动驾驶芯片

日前，英伟达拉开GTC 2021大幕，英伟达创始人、CEO黄仁勋线发布了自动驾驶、AI领域的一系列重磅新品。在自动驾驶领域，英伟达发布了全新的自动驾驶SoC Atlan。该芯片拥有400Gbps的安全网关和ASIL-D级的安全岛。Atlan单颗SoC的算力能够达到1000TOPS，相比上一代Orin SoC算力提升接近4倍（上代为254TOPS）。

此外，Atlan SoC拥有安培架构GPU核心、基于Arm的Grace CPU核心、深度学习和计算机视觉加速器单元以及BlueField DPU核心。英伟达计划2023年向开发者提供Atlan SoC样品，2024年逐步搭载进入量产车，2025年开始大量装车。

19款微型电动车申报公告

日前，工信部公式对申报第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型进行公示。在本批次汽车公告公示的全部车型中，共276款新能源汽车，其中新能源乘用车42款，较往期申报数量有所减少。

纯电车部分中，纯电动轿车32款，换电式纯电动轿车1款，纯电动多用途车17款。插电车部分，共有理想、岚图、长城魏三个品牌申报三个车型，共计9款插电式混合动力多用途乘用车。

值得关注的是，有19款微电车型申报，显示出这一品类的竞争加剧。另外，在本批公告中所申报的所有纯电动乘用车电池配套情况中，磷酸铁锂电池配套车型数量反超三元锂电池。

在343批汽车公告申报的纯电动轿车部分，一个趋势值得关注，共计7个厂家申报了19款纯电动微型车，占全部纯电轿车车型总数的60%。

特斯拉Model S以超过160公里的时速撞向房屋

近日，据外媒报道，佛罗里达州一名男子在凌晨以超过100英里/小时（160公里/小时）的速度行驶时，将他的特斯拉Model S撞到了一栋房子的侧面以及停放的车辆，事故后已被送往医院。

这起事故发生在周六凌晨4点20分左右，地点位于佛罗里达州Miramar（米拉马尔）。根据米拉马尔警察局的说法，Model S司机以高速行驶时偏离了公路，然后撞上了几辆停放的汽车和一栋房子。

驾驶员在撞击中幸存下来，但在事故发生后失去了意识。他被救护车送往医院，伤势未定。

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不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版

易车原创 7月8日，特斯拉公布了旗下Model Y标准续航后驱版车型的价格，该车在补贴后售价为27.6万元，这个价格无疑进一步拉低了Model Y产品线的入门门槛。除了Model 3之外，特斯拉又推出一款售价在30万元以内的车型，也势必能勾起更多的潜在用户们对Model Y产生额外的关注。

而如果大家换一个思路来看的话，这或许，也正是特斯拉向传统合资车企发起挑战的一个强烈信号。从价格维度来判断的话，Model Y标准续航后驱版车型，瞄准的或许正是近期刚刚上市的上汽大众ID.6 X！也正是在近日，上汽大众刚刚公布其ID家族纯电动车型的销量环比取得了持续上升，对于潜在用户、对于不同车企来说，这都是一则值得关注的话题。

特斯拉Model Y进一步降低了起售价、上汽大众ID.6 X接连取得了销量上的上升…这其中，势必有前者简化配置水平、拉低整体售价、向市场妥协的成分；也势必有后者的竞争优势逐步浮出水面、被更多用户们关注到的成分。总之，特斯拉Model Y、上汽大众ID.6 X，在这样一个时间节点，相遇了…

两款对比车型配置信息：

特斯拉Model Y标准续航后驱版，补贴后售价27.6万元；

上汽大众ID.6 X初见版，补贴后售价27.8888万元；

从本文选出的两款对比车型不难看出，现阶段，纯电动SUV市场的竞争已经远比我们想象的还要激烈、时机还要前置。在30万以内、续航大于500km这两个硬性条件下，像特斯拉和大众这样的头部品牌已经在此展开了白热化的竞争，对于其它绝大多数品牌来说，变革的脚步、速度势必要再快一些才行了。

为何会建立起对比关系？

对于绝大多数新能源车的潜在用户们来说，这两款车都定位于“大空间SUV车型”，其中Model Y定位于中型纯电动SUV ，ID.6X则定位于7座中大型纯电动SUV，它在级别划分上比Model Y还要更高一级。但在实际购车人的眼中，级别的差异、甚至是座位数的差异，它们的优先级可能都排在了“新能源车型”之后。

或者说，在拥有纯电动SUV车型的头部品牌当中，能够集齐“30万以内”、“大空间SUV”、“品质可靠”等标签的车型本就并不多，而这两款车又能同时地、比较顺理成章地出现在绝大多数人的对比选购车型清单当中。因此，Model Y标准续航后驱版，与上汽大众ID.6 X初见版，可以一战！

两车核心实力PK：电池、电机和续航

国产的Model Y搭载了磷酸铁锂电池组，标准续航后驱版的电池组总容量为60kWh，该车在NEDC工况下的续航里程525km，采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm。Model Y标准续航后驱版一经推出，除了补贴后27.6万元的售价比较吸引人之外，它官标525km的续航里程也是大家非常关注的一点，比起Model 3来说有了不小的提升。

上汽大众ID.6 X则搭载了三元锂电池组，初见版车型电池组总容量为83.4kWh，该车在NEDC工况下的续航里程588km，ID.6 X初见版车型同样采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到150kW、最大扭矩达到了310Nm。相比Model Y，ID.6 X在电机功率上似乎只是显得“够用”，而在电池组容量上则尤为大方，由此换来的则是更长的续航，这或许也是潜在用户们更加关注的。

从数据对比显示，如果你追求更极致的动力性能，Model Y似乎更合适。然而，既然是为了大空间才锁定的这两款车（Model Y与ID.6 X）、而非ID.4 X或者Model 3，我认为这部分人群可能对于性能并不是那么看重，反而会更加关注实用性、对家人的照顾、以及日常用车的便利性（这其中当然包含续航能力的高低）。所以，如果你追求更高续航里程的话，ID.6 X显然更值得推荐。

更值得一提的是，我们在此前曾做过的大众ID系列纯电车型的续航测试，在这些过程中也得出了，ID系列车型的续航表现非常准、表显续航与实际行驶里程更加接近于1:1的结果，非常值得信赖。而相同测试条件下，特斯拉Model 3和Model Y的续航表现、掉电速度则相对来说不尽如人意，尤其是在冬季低温条件下，a class=”hidden” href=””