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在铁路网站上看到的“2台6线”是什么意思?
2台6线即两个站台,六条线路的意思
2个站台，6根股道。2个站台一般有3根股道是到发线（靠着站台，供旅客上下），也可能是2根或4根。其他股道有正线、侧线等。
站台zhàn tái，汉语词语，释义为月台。在火车站里通常指进入火车站后方便旅客上火车的一段与火车车门踏步平行的平台；在普通马路上通常指路边的公交车停靠站。
车站内高于路面的平台。供上下乘客及装卸货物。参见”月台”。 从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点，是仓库进出货的必经之路。站台的作用是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者从车辆中取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。
即轨道在两边，站台在中间。是大多数城市轨道交通及火车站采用的站台方式。一般情况下，这类月台方式两侧轨道列车行驶方向相反，可方便乘客换向。但是岛式站台不适用于大客流或者位置较复杂的地方。大客流利用岛式站台会导致站台过度拥挤，而地理位置较为复杂的地方（如某建筑下）有可能施工风险过高，难度过大。
高铁几台几线怎么算
高铁的台指的是站台面，高铁的线指的是股道。
车站股道含正线和到发线；
正线指贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、机走线的母线；
到发线指靠近站台的股道，在车站中是办理旅客或货物到达、发送的股道；
1个侧式站台具有1个站台面（对应1条到发线）；
1个岛式站台具有2个站台面（对应2条到发线）；
车站股道有的只有到发线（如广州南站），有的到发线、正线皆有（如南宁东站）；
车站大小是按站台数量、股道多少而非站房占地面积大小、客流量多少定义的。
扩展资料：
根据国铁技术作业等级，高铁站可分为特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高铁站鲜有五等站。
根据所属行政区域等级，高铁站可分为省级站、地级站、县级站、镇级站和乡级站，高铁站可设村级站。
根据铁路车站功能类型，高铁站可分为客运站、客货站、编组站、动检站和会让站，高铁站很少货运站。
参考资料：百度百科-高铁站
高铁站7台17线属于什么规模？
规模算的上大型车站了
如果每天的到发列车次数超过200列，就属于枢纽站了，级别属于特等站。
例如：济南西站 就是7台17线
山东省内有哪些高铁站？
本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。
主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面铁路规划的预留台线数，展望时间为2025年以前。
仅统计5台及以上高铁站。
第一名
济南东站
已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；
连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）
济南东站
济南东站
第二名
红岛站（已基本建成但尚未投用）
已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；
连接线路：济青高铁、青盐铁路
建设中的红岛站
第三名
济南西站
已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；
连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）
济南西站
济南西站
第四名
临沂北站
已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；
连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）
临沂北站
第五名
青岛北站
已建成8台18线规模，无预留；
连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际
青岛北站
第六名
潍坊北站
已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；
连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁
潍坊站
第七名
滨州站（待改扩建）
已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；
虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；
连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）
第八名
聊城西站（在建）
在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。
连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）
第九名
曲阜东站
已建成6台15线；
连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）
曲阜东站
第九名（并列）
菏泽东站（在建）
3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；
连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）
菏泽东站效果图
第十一名
淄博站（待改扩建）
4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；
连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）
淄博站
第十二名
青岛西站
4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；
连接线路：青盐铁路
青岛西站
第十三名
烟台南站（待改扩建）
已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线
连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）
第十四名
青岛站
已建成6台10线；
连接线路：胶济铁路、胶济客运专线
青岛站
第十五名
淄博北站
已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；
连接线路：济青高铁
淄博北站
第十六名
德州东站
台线数：5台13线；
连接线路：京沪高铁、石济客专
德州东站
第十七名
东营南站
已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）
连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）
第十八名
济南站
已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；
连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）
济南站
第十九名
威海站
台线数：5台10线；
连接线路：青荣城际、桃威铁路
威海站
第二十名
烟台站
台线数：5台8线；
连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线
烟台站
高铁站三台七线是怎样排布的,意味着怎样的发车和运输能力？
高铁3台7线意思是：有三个站台面，7个线路股道。
该高铁站有3个站台，7条股道，其中有2条是正线股道，其余的都是到发线股道。站台越多，股道也就越多，能停靠的高铁列车也越多，上下客的旅客也就越多。一些枢纽高铁站站台数量能达到十几台，30条线左右，一次能满足多趟列车上下客。
高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。中国高铁对世界高铁发展产生了强大的示范作用，大大提升了世界对高铁的认识。
中国铁路在世界上首次建立了高铁系统集成技术标准和管理体系，提升了高铁系统的安全可靠性和运行品质，有效降低了建设成本、缩短了工期，为世界高铁发展开创了一个崭新的技术领域。目前，中国高铁技术创新正在不断取得新的成绩，引领世界高铁发展新潮流。
中国高铁是在全球能源资源短缺、生态环境恶化、低碳经济逐步兴起的背景下发展起来的，同时中国高铁建设规模大、运营速度高、建设成本低、发展速度快、市场需求旺盛，因而中国高铁发展取得成功后，引起了世界各国的特别关注，产生了强大的示范效应。
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