追高铁的凯迪拉克ct6能跑多快(凯迪拉克CT6百公里加速)

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凯迪拉克CT6最高车速是多少?

凯迪拉克CT6在动力方面最高采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机+8AT变速箱的组合方式,凯迪拉克CT6最高车速达到了240km/h。

时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机,40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机,40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机,瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率,5.7秒加速到100km/h

凯迪拉克CT6这款车,它的驾驶性能如何?

说到凯迪拉克品牌我相信很多人会有和笔者一样的记忆。但随着时间的流逝,经典已经退居幕后.现在凯迪拉克要想享受对豪华的解释,就需要通过更多的国内主力轿车CT6。不再是新车了。即使是超级邮轮型车型,也新增了超级邮轮超级智能驾驶系统,整体脚感相当线性,具有非常强的响应感。你踩了多少油门,或者脚下使用了多少力,它可以在速度上做出相应的回答。

发动机最大的亮点无疑是比可变气缸技术的应用更多的变速箱方面,块数很多,在块数上确实是领先的竞争车型。相信很多消费者对美系车还是有一些抵触的。原因是这段时间大部分的车对燃料消耗、操作等都不好。当然,凯迪拉克品牌型号也遇到了类似的问题,凯迪拉克在这些方面发生了铆钉变化,我在开车前习惯了对CT6采取难以接近的态度,这辆车容易启动,油门调整敏感。

还提到了CT6加速器调整敏感,我认为这并不意味着大型汽车使用2.0T引擎的不足。因为其动力参数并不差,实际表现也是如此。充足的线性动力输出也会让人感到舒适,而且动力反应快,如果动力表现叫的话,跟着来也不为过。对于追求运动的用户来说,这辆车没有明显的动力爆炸点,所以当然离不开2.0吨的相对较小的位移,但从位置角度来看,大中型汽车不是应该表现出成熟稳重的样子吗?

10速数一体变速箱在挡数上确实令人惊讶,但它不仅仅是挡位有优势,实际表现也同样低俗。正常开车时,齿轮很光滑,几乎感觉不到换挡的动作。该变速箱更喜欢提升档位,并经常将发动机转速调整到单区。实际经验也令人满意。所以燃油经济性方面不能说。此时齿轮箱可能有点敏感。但是只要在脚下稍微用力,但总的来说还算不错。

长期测试凯迪拉克CT6(五)——武装到牙齿的高科技和喜人的油耗

CT6的动态表现实在让人流连忘返,很难想象这辆5米多长的大车拥有如此惊人的表现,这是让我们始料未及的。但实话实说,根本就不会有真正的CT6用户是冲着这些来买车的,他们更关注这台美式旗舰能给他们带来什么样的新享受,以及更实际的——油耗表现怎么样。今天我们就来聊聊这些。

高科技加持下的新表现

除了丰富主动安全系统、电磁悬架和后轮主动转向,CT6还准备了很多高科技的新鲜玩意儿供大家“尝鲜”,比如非常有特色的被动式红外夜视仪。和以奔驰为代表的主动夜视仪不同的是,CT6的这套夜视仪是通过捕捉红外光源来成像的,除了能让我们看见明亮的LED大灯难以照射的地方,提前警告我们黑暗中有隐藏的行人以外还有个好玩的附加功能:你可以很轻易地看到有哪些地方的红外辐射强度更高。

CT6也在尽自己的努力甩掉对美国豪华车“大、用料好但糙”的刻板印象,CT6在细节的设计上明显动了心思。CT6在驾驶员左手边有一个很顺手的票据盒、手机的无线充电器放在一个容易存取的凹槽里;扶手箱可以从两边打开,方便使用;后排座椅采用了电动调节无法放倒,因此提供了一个尺寸不小的行李厢中央通道。

像这样的细节设计还有很多:看似触摸式的空调面板其实是有键程的实体键,还有方便盲操作的凹槽设计;定速巡航的速度控制按键是像相机快门一样的两段式的,浅按是增减1kmh车速,按到底则是增减5kmh车速;非常有特色的流媒体后视镜专门为后视摄像头准备了清洗喷嘴,保证成像的清晰稳定。

CT6的各种高科技也实实在在地影响到了它的用车成本,它搭载的2.0T发动机拥有可变缸功能,在低负荷工况下允许关闭两个气缸,以双缸模式运行节约燃油。10AT变速箱也并非噱头,它的齿轮比范围非常大,CT6以120kmh的速度巡航在高速公路上时发动机转速只有1900转左右,不到2000转。

这不但为车厢的静谧性做出了贡献,也实打实地降低了CT6的油耗。这台CT6在我们手上跑了近2000km,平均油耗仅有百公里8升,最低油耗则是对这个级别的车来说惊人的5.8升。即便是在拥堵的纯市区,它的油耗也没有超过百公里11升,我对它的油耗表现非常满意。

(未完待续)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6评测,搭载2.0T发动机237马力,油耗7.1L

今天为大家带来的是新款 凯迪拉克CT6,官方指导售价为37.97至38.97万元,此外,官方近日宣布新增一款冠军限量版车型,售价为46.97万元,接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面,整体设计档次感十足,车头部分,依然采用了凯迪拉克经典的盾形进气格栅,配以点阵式中网进行填充搭配,搭配车头两侧钻石切割造型的大灯组样式,使整车气质变得更为精致,灯组下方的进气口稍微内陷,增强了车头的立体感。

车身侧面,新车的腰线自前翼子板处伸出,贯穿至车尾,整体上扬的造型让新车拥有了一种蓄势待发的车身姿态,整体流畅的线条搭配多辐式轮毂造型,使整车拥有了较强的力量感,车尾部分,整体设计简洁规整,看上去较为清爽大气,尾灯组采用分体式设计,整体形状呈“T”形,与车头部分相呼应,同时进行了熏黑处理,点亮后视觉效果较为不错,夜间辨识度极高,底部采用了双边共四出的排气造型,进一步强调了该车的运动属性。

内饰方面,设计风格高级感十足,但整体以灰色为配色基调,实际乘坐时可能会略显压抑,中控部分采用对称式设计,使车内空间看上去更为规整,多层材质拼接并加入了大面积木纹装饰,使其拥有了很好的层次感,中控台中央位置镶嵌有10.2英寸的多媒体触控屏,搭配12.3英寸全液晶数字仪表盘,集成了车内大部分功能性实用性功能,显示效果清晰,反应流畅,使车内的科技感十足,四个空调出口对称地分布在中控台上,中间由一条银色镀铬装饰连接,增强了车头的整体性,下方物理按键区域较小,布局规整,看上去比较精致,四辐式多功能方向盘看上去更具运动气息,粗细适中,握感厚实,按键操作逻辑清晰,并加入了银色饰条的点缀,使其看上去立体感十足。

空间方面,全车尺寸5223*1879*1492mm,轴距为3109mm,凯迪拉克的空间方面的表现自然无需担心,前排驾驶位视野清晰开阔,A柱没有太大视野遮挡,保障了日常出行的安全,后备箱宽厚平整,高度较高,为驾驶员带来了很好的支撑感,后排头部和腿部空间都较为充裕,乘坐时完全不会有太大蜷曲动作,乘坐时没有压抑感,全车座椅包裹性较为良好,座椅填充物偏软,进一步增加了乘坐的舒适性,美中不足的是,后排中间位置的隆起较高,且靠背设计较为硬直,长时间乘坐可能会不太舒服,后备箱开口适中,内部空间较为规整,纵深较深,503L的容积可以满足各种日常储物需求。

配置方面,该车将全系标配五安全气囊、被动行人保护、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、三种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、上坡辅助功能、无钥匙启动系统、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、主动降噪等功能,大部分较高配置的车型还将配备有GPS导航系统、分段式电动天窗、360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、并线辅助、道路保持辅助系统。

动力方面,该车将采用2.0T涡轮增压四缸发动机,最大马力237PS,峰值扭矩350牛·米,满足国六排放标准,传统系统方面将匹配十速手自一体变速箱,悬架上选择前双横臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,路面过滤性表现较为优秀,日常行车时不会有太大的颠簸体感,工信部综合油耗百公里7.1L,燃油经济性较为一般。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

17年凯迪拉克追高铁是真的吗?

这个故事是假的,是一个剪辑视频,是因为小视频中漏洞百出。

首先汽车不能够追上高铁。高铁运行平稳后,平均时速能够达到300KM/h每小时以上,这样的速度汽车是很难做到的,就算某些性能车能够做到,也不可能长时间这么跑,路况也不允许。汽车顶多能够追上进入或者驶出高铁站时速度不快的高铁。

另外,视频中车主的车其实是三辆。视频中的车都不是一个。

扩展资料

在视频中可以观察到的信息不多。这个视频很短,但它是由几个部分和一些文本拼凑起来的。

视频的故事是这样的。男孩想和女孩复合。女孩说如果你能跑得太高,她会和你复合的。之后,小男孩乘坐凯迪拉克去乘坐从南京到上海的高铁,但没能赶上。凯迪拉克的发动机被废弃,男孩的驾照被吊销,他被终身禁止驾驶,这辆车被送进了海洋博物馆。

追高铁的凯迪拉克ct6能跑多快(凯迪拉克CT6百公里加速)

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